1.简介。 2835灯珠、LED灯珠应用，北美和世界其他地区的道路大部分不是用固定安装在桅杆上的道路照明系统照明的，因此汽车照明是夜间安全驾驶的重要部件。 汽车前灯的性能要求是基于汽车工程师协会(SAE)和类似行业组织发表的标准和建议。这些要求规定了从车辆照明系统中心向不同方向照射的最小或最大发光强度。 北美以外的国家也有相似的光度性能要求，这些规定细节可能不同，但具体规定了发光强度，以确保车辆照明系统为驾驶员提供足够的光线，尽量减少对其他驾驶员的眩光，及时清晰地检测车辆信号 2.前灯。 对于为车辆前方提供照明的汽车前灯，需要两个，尽量安装在远处。每个大灯必须满足相同的性能要求。有两种主要类型的波束图案:高光束和低光束。表1和表2提出了北美对高光束和低光束大灯几个角度位置的要求。 如期，高光束的要求是更高的强度和更小的最大强度值。另外，远光束具有对称的光束图案。相比之下，近光束具有不对称的波束图案，更严格的最大值倾向于左侧(北美如此，如果是左侧通行的国家，则光束图案从左侧反向于右侧)。 图1显示了低光束大灯图案的强度要求，大灯的照明重叠在直线双车道的拐角处。使用反平方律，可以将角度发光强度值转换为照射路上和车辆前方物体的照度的各大大灯的照度一起获得总数。 图2是低光束大灯图案投射在大灯前面的墙壁上的照片。为了减少给前司机带来的眩光，低光束模式通常具有如图20.2所示的垂直梯度。图20.2的明暗部分之间所谓的截止边界之上，强度低，光线不足。 截止界限可以检查和调整大灯的垂直目标。大多数北美前照灯都要求右边截边位置与前照灯处于同一高度。左边的截止限通常低于右边界限，以减少进入正面司机眼睛的光量。低光束前照灯图案的刺眼边界限制了司机前方的可见度。 如果驾驶速度超过60-65公里/小时，驾驶员使用低光束大灯可能很难及时发现一些潜在的危险并停止。在这种情况下，除非附近的车辆在100米以内，否则高光速得到保证。但是，大部分司机都没有充分利用远光大灯。 低光束大灯图案的截止界限清晰，垂直目标是实现最佳性能的重要因素。例如，在美国，大多数州不要求大灯作为安全检查的一部分。最近对车辆垂直目标的研究表明，很多车辆至少有目标差的前照灯。当目标过高时，前灯可能会引起不适的眩光。目标过低会影响驾驶员前方的视野。 自适应照明系统是根据车速、方向角度自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转向时的有效照明范围。自动水平调节功能可以确保无论承载情况如何，照明总是向前照射。有些车辆有转弯和转弯灯，转弯灯有时使用机械部件将一两个大灯朝向道路曲线。 有些欧式车辆配备了镇大灯束模式，发光强度最低，分布比大多数低灯束更广泛，可以帮助司机在城市低速行驶时检测行人。大多数国家的自适应照明系统要求是根据联合国欧洲经委会（ECE）第123号车辆法规制定的。美国联邦汽车安全标准108目前对自适应照明系统有保留意见。 目前，大多数汽车前灯都使用反射镜或投影仪光学系统的灯源(钨卤或更简单的卤)来产生必要的光束图案。相对较小比例的大灯采用高强放电（HID）灯，采用金属卤化物和氙气灯快速打开灯。使用LED前照灯也刚开始在一些车型中使用。无论使用的光源如何，所有的大灯都需要满足相同的光度要求。 3.信号灯。 车辆需要信号灯，这样司机在白天和晚上刹车和转向时才能提示他人。现在越来越多的车辆使用LED进行信号灯光。不同的信号灯对颜色和发光强度有不同的要求。美国联邦对车辆信号的要求是基于SAE标准和建议。表3列出了几种车辆信号灯类型的颜色和允许的发光强度值。 欧洲汽车信号灯的性能要求与北美在颜色和发光强度上没有太大差别，但有一个例外。在美国，车辆背面的信号灯可能是红色或黄色，强度要求不同，具体取决于它们的颜色。在世界其他大部分地区，后转信号必须是黄色的。 Allen之前报道过，黄色后转信号往往会出现较少的碰撞，可能是因为它们的发光强度比红色后转信号高，或者黄色更容易区分刹车灯或尾灯。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在考虑是否需要将所有后置车转向信号变黄。(编译:LEDinsideJames)
